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中型车比亚迪腾势汽车?讨论丨一辆纯电动最重要的是什么?

时间:2018-11-08 17:23 排气管

摘要:北京时间2018-11-08 17:23 排气管为您报道关于【中型车比亚迪腾势汽车?讨论丨一辆纯电动最重要的是什么?】的具体情况和说明,让www.roxanedaniel.com新闻频道的排气管君以图文形式为您慢慢道来,本文关注焦点《中型车 比亚迪 腾势汽车 》。

当新能源成为大势所趋,当马路上跑着的纯电动车越来越多,我们开始思考,对一辆纯电动车而言,最重要的是什么?是颜值如何?是能耗高低?是续航里程?是电池安全?今天我们就着腾势公开课的契机来讨论一下。

在探讨纯电动车各项指标的重要性之前,我们先来聊聊电动汽车的正向研发和逆向研发的事儿。

目前我们在路上看见的称之为纯电动汽车的车型,不少都有对应的燃油版本车型,我们统称其为“蓝马甲” ,一些传统车企都是用这样的“油改电”的方法去造一辆纯电动汽车,我们管这叫“逆向研发”。其做法是将传统燃油动力汽车的发动机、变速器、油箱拆除,换上电机、电控单元和电池组,一方面可以得到国家政策扶持,一方面可以缩短研发时间降低研发成本,非常快速的造出一款新车来。但是,其缺点也很明显,换装上去的电池组会改变原有车型的配重比,电池组顶替原来油箱的位置,减小行李箱空间不说,严重的可能影响到其操控性和安全性上,这样的车其实距离一辆高品质纯电动汽车还差着十万八千里。

与之相反的是正向研发。正向研发就是对产品有着明确的前期策划,从构思、设计、到产品的完成都是以造一辆纯粹的纯电动车为初衷的。正向研发的纯电动车最大的特点就是将直流快充接口布局在车头位置,通过前机舱内的充电机即可为底盘上的动力电池充电,减少高压线束布局,车内没有一根穿过驾驶舱的高压线束,大大提高整车安全性。

正如大多数人认知的那样,正向研发是保证纯电动车整车高品质的重要基石。腾势的每一款车在设计之初便为制造一辆高品质的纯电动车型为目标,所以在研发上就无须考虑发动机、油箱、变速器的布局和配重,直接将电池组设计在底盘上,充电单元放在前机舱中,这样的设计便是一辆纯粹的纯电动汽车的研发思路。

接下来,我们来研究一下对于一款纯电动车最重要的三电系统。

纯电动汽车的三电系统指的是动力电池、驱动电机以及整车电控三个部分。腾势在三电系统的选择上,一直是和比亚迪合作,要知道,比亚迪可是靠电池起家的,它在三电系统上的功力绝对属于全球领先水平,这在硬件上保证了腾势产品高稳定性和高性能表现。

2018年初,腾势500针对电池的能量密度进行了升级,将电池容量提升到70kWh。与此同时,整车质量从2160kg降低到2120kg,减轻体重的同时,提升了续航里程,NEDC续航力能力达到了451公里。

电池容量提升外,电池的管理系统的优化尤为关键。在驱动电机部分,腾势选择了比亚迪制造的永磁同步电机,其功率和能耗表现始终处于国内领先级别,使得腾势500的能耗达到了15.9kWh/100km。除了配备高性能永磁同步电机外,腾势500的另一优势在于除了常用的一套电控系统外,还配有第二套备用系统,可以在第一套系统失效的情况下立即介入工作。

最后,我们来说说与消费者息息相关的电池安全问题。

动力电池安全性可以分为三个方面:电池单体、电池控制策略以及被动安全。

腾势的电池单体专门为电动汽车研发,可以通过针刺、挤压、碰撞、火烧等等常规检测,此外腾势的智能电池管理系统持续监测锂电池与动力系统之间的能量流,确保在发生事故时锂电池自动断开并且快速放电至安全电压。

腾势500目前使用安全性能优异的磷酸铁锂电池,腾势没有为了单纯的提升电池密度,而降低电池组的安全配置。其电池组的外壳采用高强度铝合金材料,厚度超过15cm,内部为蜂窝状吸能缓冲结构。在C-NCAP的正面、侧柱碰撞实验中,电池包整体未发生任何扭矩变形。

当然,还有电磁辐射的问题可能也是很多年轻用户担心的,腾势500的驾驶位电磁场强度为0.02μT,是手机电磁辐射强度的五十分之一,是电吹风强度的十万分之一。

写在最后:

新能源汽车是大势所趋,各大车企都在抓紧布局、快速研发,对于一款纯电动车而言,续航里程是多少、充电是否方便、电池是否安全都是同样重要的问题。而中国有着对新能源车最严苛要求的消费者,这样的严苛推动着产业的进步,未来我们一定会看到更多的如同腾势500一样的正向研发的高品质纯电动车。你们觉得一款纯电动车最重要的是什么?欢迎大家留言讨论。


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