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站点轨道交通南京?去东京旅行可以跟着“TOD”走?这是啥,南京有吗?

时间:2018-12-06 22:34 海鸟邦

摘要:北京时间2018-12-06 22:34 海鸟邦为您报道关于【站点轨道交通南京?去东京旅行可以跟着“TOD”走?这是啥,南京有吗?】的具体情况和说明,让www.roxanedaniel.com新闻频道的海鸟邦君以图文形式为您慢慢道来,本文关注焦点《站点 轨道交通 南京 》。

轨道交通建造之初,是为了缓解交通压力,而如今,站点及沿线都具备了开发的无限潜力。站点地下商场、附近的住宅和办公楼都成了以公共交通为导向的TOD(transit-oriented development)开发模式下的热门。

而随着南京市轨道交通建设的迅猛发展,TOD模式站城一体化将如何发展?12月6日,南京“TOD模式下站城一体化设计与发展论坛”举行,专家们一起探讨南京的轨道交通站点还会有哪些可能性。

论坛现场

日本:商业娱乐办公集中在车站附近

当城市中心开始拥挤不堪,地铁的四通八达和便捷可靠把大量人群聚集到它的周围,从而衍生出一个个地铁生活中心,这种模式,被称为TOD模式——这是由美国建筑师彼得·卡尔索普提出的概念。

这种模式下的城市是什么样的?有网友称,如果在东京旅行,可以跟着TOD走,因为既能玩转各大“打卡”景点,又可以以此选择酒店。因为铁路是这个城市最主要的交通方式,商业娱乐中心及其周围的办公建筑集中在距铁路车站不足1公里的范围内。

这为市民和游客提供了更为便捷的生活方式。北京城建设计发展集团副总建筑师、北京交通大学城市轨道交通研究中心教授北田静男以日本的多摩广场为例,这个综合体是以车站为中心,周边是三层高的商场。商业区对接了公交站和火车站,都在步行范围内。

多摩广场周边地区再开发圈层示意图,来源于《日本东京市郊新城再开发模式分析——以多摩广场再开发为例》

而记者在《日本东京市郊新城再开发模式分析——以多摩广场再开发为例》一文中看到,在再开发的计划中,多摩广场周边约300米范围内,通过商业、办公、住宅等功能圈层化街区型布局,形成市郊轨道交通主导的城市综合体。

南京:土地资源有限,需要部门联动

东南大学建筑学院院长韩冬青认为,南京的站城一体化规划建设目前面临着挑战。“在一体化城市设计介入时,许多站点周边用地已经处于已出让、在建及已建成状态。所以由于用地储备意识不足,可供TOD站点一体化同步建设的土地资源就很有限。”

此外,韩冬青认为,这也需要不同部门之间的沟通,否则较难实现不同功能聚集在同一场景内。“商业设施与地铁战场相割裂,轨道场站作为催化活力的媒介被忽视。如果联合开发,将大大提高土地的利用效率。”

南京市规划局副局长刘青昊认为,推进以TOD理念为先导的轨道交通场站及周边土地一体化开发建设,是提高城市土地集约利用水平,实现城市功能集聚,空间品质提升的有效途径。

而如何将单纯的轨道交通变成站城一体化关联发展,发挥综合价值,目前仍有可为。

来源:紫金山


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